泽布鲁日港的市场情况

国际海运网 2009-06-03 10:12:19

各位来宾，女士们，先生们：
在介绍完港口之后，我将重点说明一下港口市场情况以及如何与这些市场对接。

为此，我将介绍以下几方面：
- 地理位置
- 市场区域划分   
- 业务网络 铁路-公路-驳船
- 发展战略
- 物流配送多种方案

泽布鲁日港位于北海沿岸，是世界上最繁忙的海洋贸易区。
      - 处于欧洲正中心， 方便服务消费集中的地区
      -与欧盟首府布鲁塞尔仅相隔100公里
      -65%的货量来自于比利时以及其周边国家英国、法国、德国、荷兰、卢森堡的贸易量。
      -市场更远可覆盖北欧-斯堪地那维亚-芬兰，并通过波罗地海到达俄罗斯。
欧洲南部可到达西班牙、葡萄牙和意大利。
欧洲东部可到达奥地利-车臣-斯洛文尼亚-匈牙利
泽布鲁日港可以凭借其优秀的基础设施网络为物流商服务，可连接欧洲东部和南部。

为帮助您更好地了解，请看图例
一天之内，货物从港口可以到达比利时、荷兰、卢森堡三国任何地区，法国巴黎盆地、德国的鲁尔-杜伊斯堡-科隆-杜赛尔多夫以及英国的伦敦市场。
仅仅 一天之内！
 
仅用两天的时间，可到达整个英国境内以及德国和法国大部分区域。
仅用三天的时间可完成到西班牙和意大利的货物配送的全部程序。

一个紧促有序的铁路，公路和驳船网保证货物可以通过多种方式到达目的地。
表中只是标注出主要的高速公路、铁路和河流干线。并不囊括港口全部的交通干线，仅以说明泽布鲁日港的确拥有全面的联运组织。
泽布鲁日港是一个海港。迄今为止我们已拥有贯穿南北向的腹地产业链，但是泽布鲁日港还能提供更多。

泽布鲁日港提供完善的海运货物运输业务，可到达波罗的海沿岸，北欧斯堪的那维亚，西欧的英国和爱尔兰，南欧的西班牙和葡萄牙。
这些运输业务都是全天候的，你可以选择任何时间装货，我们可以提供多种物流运输方案。

运输到北欧：
到达歌德堡/每天可到
到达艾斯堡/每周三次
到达Malmö (瑞典)-Gdynia (波兰)-Tallinn (爱沙尼亚)- Saint-Petersburg (俄罗斯)- Moss (挪威)– Halda – Slogn–Helsingborg (瑞典)/每周三次

运输到西欧： 到达英国和爱尔兰
每天有14班轮到达英国东海岸的以下港口：
Purfleet – Tilbury – Southampton – Felixtowe –Thamesport - Hull – Middlesbrough – Teesport – Killingholme – Grimsby .
到达如下爱尔兰港口：Cork – Dublin – Waterford – Warren Point.

运输到南欧： 到达西班牙和葡萄牙
每天可到Bilbao – Santander – Pasages - Vigo – Setubal.

泽不鲁日港可提供的具体物流服务有：
铁路运输
从安特卫普到泽布鲁日每天有11班短程火车。
到德国杜伊斯堡的铁路运输/每天1班
到德国路德维希/每天1班
到德国科隆/每周2班
到法国里昂/每周3班
到法国杜尔日/每周3班
到意大利北部/每周1班

内陆水路运输：
与Antwerp – Willebroek-Meerhout每天有来往驳船运输。

公路货运：
每年来往于泽布鲁日港和欧洲其他国家的卡车货运量为一百万卡车。

支线船舶运输
每天有20班支线船到达波罗地海、斯堪地那维亚、英国、爱尔兰和南欧。

女士们、先生们，如果将所有的业务都体现在一个图表中， 那么将会是一个复杂的业务网络。但是，可以保证的是泽布鲁日港完善有序的物流网络可以连接任何欧洲目的地。同时我们前边也提到泽布鲁日港在深海集装箱和汽车运输方面的独特优势。

我港与世界大型船公司中海集运、达飞、马士基、长荣、华轮威尔森物流等每周有10个固定班轮运输。与我港有业务联系的港口有：香港港、上海港、盐田港、赤湾港、大连港、天津港、新港、宁波港、青岛港和厦门港。

如何更好地描述我港与中国的关系？我港与中国的贸易量在过去四年中翻了三番。
需要补充的是，更多的中方企业在关注我港，拥有更多的中方合作伙伴对我港来说也愈发重要。泽布鲁日港越来越体现出作为进出欧洲的关口的作用。港口的总体吞吐量是4200万吨，基本达到进出口量平衡。

集装箱业务显现出更加突出的出口趋势，这些数字说明出口商通过我港出口欧洲的商业机会。
在运输方式上也显示出了不平衡。卡车-铁路-驳船-支线船满载着货物到达港口，但是返回内陆时却有一些闲置舱位。因此在物流方面，我们有显著的竞争力。

在汽车贸易方面，也是出口趋势明显。通过我港进口到欧洲你们的物流成本会降低，效率会提高，能够方便快捷地的到达目的地。

在运输方式上，公路运输占了50%以上。运输距离在300-400公里以内的都选择公路运输。
从港口出发的铁路运输也占据一定的比例。作为一个海港，转运是我们业务的很大一部分。

在集装箱业务方面，卡车仍唱主角，铁路运输是第三位。这与其他港口相比是个很高的比例。转运业务主要是到达英国。

刚才已经强调了港口的主要特点，以及它连接海洋和陆地的主要运输途径，那么现在要强调的是他现有的和未来的容量。
在集装箱方面泽布鲁日港的两个主要的港口运营商：新加坡港和APM码头公司。二个运营商都有扩建的计划。
到2012年，港口吞吐量将达到5百万TEU/每年。我们要在码头和腹地提供公路、铁路和驳船运输，来努力增加货量。

到2025年，我港将增加外部港口的范围达到每年8百万TEU的货量，但是达成这个结果不仅仅因为港口在扩建。
 
与此同时，我们会努力提高所有运输方式的效率。
公路运输上，一个新的基础设施将要落成，来连接所有能够直接到达泽布鲁日港区的高速公路。
所有的货物运输通道与民用交通运输道路完全分开。
在铁路运输方面，我们会提高装卸货的效率，我们会将港口的东西部连接起来，并投资建成一个通往内陆的货运路径。
最后，在内河水陆方面，泽布鲁日港将与欧洲塞纳河北段项目合作，  4000吨级的驳船将自由地航行于港口和南欧和北欧之间。
今天您的收获是发现了泽布鲁日港的作用的重要性，泽布鲁日港的重要性也在与日俱增。泽布鲁日港将成为一个主要的欧洲物流海运平台。
贸易量的增长对中国出口商意味着与目标市场的对界以及便捷的物流服务将会进一步增加并提高市场占有度。

除了港口的基本功能外，我们开设了专用的海运物流区域，位于保税区的配送中心。
在这里货物可以进口，储存和再加工。当货物送达后再缴税。
该区域总面积为100公顷，可提供公路和铁路运输。
根据商业规划，客户可以根据需求租赁这片区域的空地，并会根据实际情况扩建。
紧靠物流区，您就可以方便地使用港口的各种功能。如此一来，欧洲腹地市场便如同在家门口一样。
针对我们的各种战略规划，我们已经有了很多的具体实施措施。

案例1
中国出口商想以更低成本开展出口欧洲的业务。 一个欧洲的物流商提供必要的仓储服务和其他运输设施。并针对指令拣选，附加服务和送达条款达成协议。收取的是一个打包的价格。

案例2
中国出口商想设立一个设施完善的分支机构，但是资金紧张。物流提供商讨论仓储和办公地点的规格，然后投资这些设施。中国出口商只需要租用即可。

案例3
一家在欧洲市场上已经很活跃的中国出口商想重组以节省成本。公司与港务局协商并签订土地租赁协议，港口在建设技术项目上提供帮助。

女士们，先生们，我们真诚的希望成为你们的合作伙伴，并帮助您在欧洲市场上取得成功。

泽布鲁日港副总裁Vincent De Saedeleer